현 세대의 수소전기차 개발에 > 인테리어비용대출

시작된1998년에 태어나 현 세대의 수소전기차 개발에 참여하고 있는 이지현 현대차 FC시스템설계1팀 연구원이 참석했다.

이들은 세대를 거쳐 27년간 이어온 수소전기차 개발의 과정과 헤리티지 스토리를 전달하며 공감과 흥미를 이끌어냈다.

현대차는1998년수소 연구개발을 전담하는 조직을 신설하고.

현대자동차그룹이 수소연료전기차(FCEV) 개발에 나선 건1998년이었다.

변방의 작은 기업이 전기차도 없던 시절 미래 기술에 도전한 건 “미리미리.

장 사장은 “1998년수소차 개발에 뛰어든 이후 현대차가 27년간 흔들림 없이 도전할 수 있었던 건 수소의 가치에 대한 올곧은 신념 때문”이라고 했다.

현대차의 수소 연구 역사는 지난1998년으로 거슬러 올라간다.

현대차는 그 해 수소 연구개발을 전담하는 조직을 신설하고 수소전기차 개발에 착수했다.

2000년에는 미국 연료전지 전문 업체 UTC 파워와 6개월 동안의 공동 개발을 통해 수소전기차를 처음 선보였고 2004년에는 독자 개발 스택을 탑재한 수소전기차.

덕하 에일린의뜰 2차

정몽구 명예회장의 지시로 수소 전담 조직을 신설했고, 개발에 본격적으로 뛰어들었습니다.

그로부터 20년 뒤, 수소차 넥쏘를 출시했고, 이번에 다시 한번 수소 승용차 시장에 도전합니다.

이번에 공개된 콘셉트카 이니시움은 내년 상반기 출시될.

1998년수소연료전지 개발에 대담하게 뛰어든 현대차는 2005년 환경기술연구소(마북연구소)를 설립하며 박차를 가했다.

당시 연구소를 방문한 정몽구 명예회장은 "한번 만들어서는 절대 잘 만들 수 없다"며 "돈 걱정은 하지 말고 젊은 기술자들이 만들고 싶은 차는 다 만들어 보십시오"라며 연구원들의 도전에.

원주천은 급경사의 상류와 완만한 하류 특성으로 인해1998년과 2002년, 2006년 등 3차례 하천이 범람하며 5명의 인명 피해와 535억원의 재산 피해를 냈다.

180만톤을 저장할 수 있는 원주천댐은 평상시에는 물을 저장하지 않고 홍수기(6월21일∼9월20일)에 많은 비가 내릴 경우 빗물을 담아 하류의 수위를 조절하는.

원주천 유역은 2002년 태풍 루사 등 반복된 집중호우로 인명피해와 더불어1998년부터 12년간 약 535억 원에 달하는 재산피해가 발생했다.

이에 따라 원주시와 중앙정부 등의 긴밀한 협의를 통해 2014년 사전검토 및 지역 의견수렴 등을 거쳐 사업이 확정됐다.

우리나라 지역건의댐 중 최초로 준공된 원주천댐은.

원주천 유역은 2002년 태풍 루사 등 반복된 집중호우로 인명피해와 더불어1998년부터 12년간 약 535억 원에 달하는 재산피해가 상습적으로 발생한 곳이다.

이에 따라 지자체(원주시)와 중앙정부 등과의 협의를 통해 2014년 사전검토 및 지역 의견수렴 등을 거쳐 사업이 확정됐다.

우리나라 지역건의댐 중 최초로.

원주천 유역은 상류 지역의 경사가 급하고 하류 지역은 완만한 하천 특성이 있어 홍수 위험성이 높아1998년, 2002년, 2006년 여름철에 하천범람 등으로 약 535억 원의 재산피해와 5명의 인명피해가 발생했었다.

하지만 이번에 원주천댐이 준공되고 환경부가 댐 하류에 건설 중인 학성 저류지와의 연계를 통해.

[스탠딩]1998년, 수소 여정을 시작한 현대자동차.

넥쏘에 이어 내년 ‘이니시움’으로 제품을 확대해 자연스레 수소에 대한 수요를 이끌고, 수소 사회 구축에 더욱 박차를 가한다는 계획입니다.

com [영상취재 김경진 / 영상편집 유연서].