시는 작년 8월 연희동 싱크 > 인테리어비용대출

서울시는 작년 8월 연희동 싱크홀 사고 이후 부랴부랴 ‘지반침하 안전지도’를 만들었지만, 정작 집값 영향 우려 등으로 비공개하고 있다.

불과 3, 4개월 만에 만들다 보니 내용도 부실하다.

기껏해야 지표면 레이더조사만 했을 뿐, 지하 10m 이상을 파악할 지질조사는 담기지 않았다고 한다.

노선이 지나가는 위치와 다른 지역지반을 검수하는 등조사가 허술하게 이뤄졌기 때문이다.

또 기반암이 편마암으로 구성됐으며 부서짐이 심한 부분과 단층지대도 있어 시공되는 지점의조사결과 자료가 필요하다고 지적했다.

한편 소방당국은 12일 실종자 2명 가운데 1명을 구조했으며 나머지 인원 구조를.

계측기는 터널 착굴시지반안전성을 미리 점검할 수 있는 측량기구로,지반침하 등과 같은 사고 예방에 필수다.

문제는 지난 2020~2024년 과학기술정보통신부 산하 정부출연기관인 한국건설기술연구원이 실시한 국내 계측기 현황조사에서 K사 제품은 여러 부문에서 부적격·결함 평가를 받았다는 점이다.

com 13일 새벽 부산 사상구에서지반침하 사고가 발생한 가운데, 박형준 부산시장이 현장을 직접 찾아 사고 수습.

시는 전문기관을 통해 정밀조사를 실시하고, 추가 침하 위험 구간에 대한 정밀 점검도 병행할 계획이다.

박 시장은 “전문가를 중심으로 사고 원인을.

시행사 쪽은 터널 내부에 에이치(H)-빔 가벤트를 우선 설치해 추가 변위를 방지하고 추가지반조사및 보강 방안을 재설계한다는 계획을 세웠다.

이에 따라 11일 보강팀이 투입돼 긴급 보강 작업을 진행했지만 터널은 오후 3시13분께 붕괴했다.

최명기 대한민국산업현장교육단 교수는 "긴급 보강 작업을 하는.

부산시는 지난 2월 특별조사를 통해 폭우에 의한지반약화와 차수공법 부실을 문제로 지적했지만, 반복되는 사고는 여전히 해결되지 않고 있다.

시와 사상구는 향후 지하 시설물 관리 주체들과 함께 원인조사를 보다 면밀하게 진행하고, 유사 사고가 재발하지 않도록 사전 대응체계를 강화한다는 방침이다.

지반조사결과 심토가 실제 터널 구간 깊이에 미치지 못하는 구간이 상당히 많이 존재해 실제 지반 상태 파악이 어렵다는 지적도 나왔다.

또 서울시는 기반암이 편마암으로 구성돼 있고 부서진 정도가 심한 부분이 있으며 단층지대도 다수 있어 실제로 시공되는 곳의지반 조사결과 자료가 필요하다고 지적했다.

부산MBC)◀ 앵 커 ▶부산도시철도 사상-하단선 공사 구간 인근에서 오늘 또다시 대형 땅꺼짐 현상이 발생했습니다.

부산에서는 지난해에만 8차례나 땅꺼짐 사고가 났었는데,이번에 사고가 난 곳은지반조사까지 마쳤던 곳이었습니다.

◀ 리포트 ▶부산도시철도 사상-하단선 공사장 인근.

마포경찰서가 이날 오전 8시 50분쯤 관련 신고를 받아 애오개역 앞 4개 차로의 교통을 통제했고, 서부도로사업소가 출동해 현장조사및 복구 조치를.

시는지반에 관측 감지기를 설치해지반변화를 실시간으로 계측할 수 있는 ‘지반침하 관측망’를 전국 최초로 시범 운영한다.

2년 전 감사원이 지적한 사고 구간의 연약한지반문제가 이번 사고와 연관돼 있는지에 대한조사도 필요할 것으로 보인다.

감사원은 2023년 1월 신안산선 제5공구(시흥시청~광명) 터널에서 약 19㎞ 떨어진 구간이 암반이 부스러지는 등지반상태가 ‘매우 불량’한 5등급인데도 터널 설계에 인버트(지반융기를.

흥신소